Меню сайта
Форма входа
Поиск
Календарь
«  Май 2021  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31
Друзья сайта
  • Официальный блог
  • Сообщество uCoz
  • FAQ по системе
  • Инструкции для uCoz
  • Статистика

    Онлайн всего: 1
    Гостей: 1
    Пользователей: 0
    Воскресенье, 09.05.2021, 00:25
    Приветствую Вас Гость | RSS
    Главная | Регистрация | Вход
    Все об автомобилях
          

                                              ЗАЗ-969


    Практически одновременно с началом производства ЗАЗ-965 началась проработка новой внедорожной конструкции на базе его агрегатов и узлов - ЗАЗ-969. Первые опытные образцы были построены в конце 1964 года (о них сообщалось в журнале "За рулем”, №1/1965) и весной 1965 года были отправлены на ходовые дорожные и климатические испытания, в ходе которых ЗАЗ-969 добрались даже до Каракумских песков (средняя техническая скорость на маршруте Душанбе—Ош при движении в колонне составила 30,5км/час, а расход топлива 13,5л/100км).
    ЗАЗ-969 имел полный привод, при этом постоянно включен передний ведущий мост, а задний включался при необходимости. Двигатель от ЗАЗ-965 мощностью 27л.с. установлен в передней части автомобиля и является его дальнейшей модернизацией. В нем изменена система охлаждения (вентилятор, отсасывающий горячий воздух, заменен работающим по принципу нагнетания); на двигателе установлены двухступенчатый воздушный фильтр повышенной пылеемкости и генератор переменного тока мощностью 250 вт. Сцепление, коробка передач и главные передачи мостов с дифференциалами — от серийного "Запорожца”. Разница заключается лишь креплении к КПП специальной приставки, включающей в себя понижающую передача и механизм включения заднего моста. Понижающая передача обеспечивает минимально устойчивую скорость движения 2,5—3км/час. Для повышения дорожного просвета на мостах установлены колесные редукторы, представляющие собой пару прямозубых цилиндрических шестерен внешнего зацепления с передаточным отношением 1,44. Полуоси мостов полностью разгружены.
    На задний ведущий мост крутящий момент передается приводным валом малого диаметра. Вал установлен в закрытом кожухе, жестко соединяющем картеры коробки передач и главной передачи заднего моста. Дифференциал заднего моста имеет механизм блокировки.
    Подвеска автомобиля — независимая, торсионная, с поперечным расположением торсионов и качанием колес в продольной плоскости. Положение колес автомобиля относительно кузова в вертикальной плоскости и дорожный просвет регулируются установкой рычагов подвески на шлицевых концах торсионов в определенных, фиксируемых положениях. В качестве подшипников скольжения использованы металлокерамические втулки.
    Рулевой привод и тормоза поэлементно унифицированы с органами управления серийного "Запорожца”, при этом рулевая трапеция снабжена шаровыми пальцами больших размеров, чем на базовой модели (диаметр сферы 25мм вместо 22мм). Вкладыши шаровых шарниров не требуют смазки и закрыты герметичным резиновым чехлом. Для большей эффективности торможения на передних колесах установлены рабочие цилиндры диаметром 22мм. На автомобиль устанавливались шины размерности 5,90—13 с ненаправленным протектором.
    Несущий кузов автомобиля имел усиленное основание и мягкий съемный верх, рамка ветрового стекла откидывалась. В нем устанавливались четыре раздельных сиденья, при этом два задних располагались вдоль бортов и могли складываться, освобождая грузовую платформу. Открывающийся задний борт можно было вывесить на растяжках, увеличив тем самым грузовую площадь кузова.
    Опытные автомобили комплектовались легкосъемными тралы, которые позволяли преодолевать на нем канавы и рвы шириной до 2 метров, а также въезжать в кузов грузовика или грузовой салон самолета. Следует отметить, что сами трапы внутри были полыми (объем - десять литров) и их можно заполнять водой, что особенно важно было при работе в пустынной и горной местности.
    Достоверно не известно количество изготовленных автомобилей, однако приведенные фотографии машин с разными номерами позволяют предположить, что изготовлено было не менее двух экземпляров. В дальнейшем для отработки производства опытные образцы ЗАЗ-969 были переданы на Луцкий автозавод, где впоследствии, после определенной доводки, стали выпускаться под именем ЛуАЗ-969 (первое время им было сохранено "родовое" название - ЗАЗ-969).

        Краткая техническая характеристика:
        Грузоподъемность, кг- 400 (250кг при водителе и пассажире)
        Собственный вес в снаряженном состоянии, кг - 820; в том числе нагрузка: на переднюю ось - 510, на заднюю ось - 310
        Полный вес, кг - 1220; в том числе нагрузка: на переднюю ось - 620, на заднюю ось - 600
        Сухой вес, кг - 760
        Вес буксируемого прицепа, кг 300
        Габариты, мм (ДхШхВ): 3200х1600х1800 (по тенту)
        База, мм - 1800
        Колея, мм - 1320
        Дорожный просвет, мм - 300
        Радиус поворота по колее внешнего переднего колеса, м - 4,9
        Максимальная скорость, км/час - 75
        Контрольный расход топлива, л/100км - 8
        Емкость топливного бака, л - 32
        Глубина преодолеваемого брода, м - 0,45
        Максимальный преодолеваемый подъем, градусы - 30
        Удельное давление на грунт, кг/см2 - 1,7
        Угол бокового крена в движении, градусы - 20

    Besucherzahler ukraine women for marriage
    счетчик посещений
    Submitter.ru - Регистрация в поисковых системах! Рейтинг@Mail.ru МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов MetaBot.ru - Мощнейшая российская мета-поисковая система! Яндекс.Метрика
    Яндекс.Метрика