ВАЗ-1111 "Ока"
История
Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на ВАЗ, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький автомобиль.
Прототипом «Оки» скорее всего является японский автомобиль Daihatsu Cuore, хотя, конечно от него использовался только внешний дизайн и ряд технических решений.
Изначально «Оку» как и Daihatsu Cuore предполагалось оснащать 3-х цилиндровым двигателем, но из за его неготовности к началу производства автомобиля, конструктора разработали 2-х цилиндровый двигатель, являющийся, грубо говоря «половиной» 1.3 литрового двигателя ВАЗ 2108. 3-х цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению.
Производство «Оки» началось в 1988 году.
Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (современная модификация — ВАЗ-11113). Позже производство было также передано в Серпухов (СеАЗ) и Набережные Челны (ЗМА, подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низким спросом на компатный автомобиль. Примерно в то же время был разработан 0.75 литровый двигатель взамен 0.65 литрового. Новый двигатель являлся «половиной» 1.5 литрового двигателя ВАЗ-21083.
В 1998 году, после экономического кризиса, автомобиль оказался одним из наиболее дешёвых средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность. В дальнейшем ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство автомобиля, до 2005 года, когда спрос на него стал падать. Кроме того ВАЗ не стал производить двигатель, адаптированный под нормы Евро-2, которые с 2006 года вводились в стране.
В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено. На СеАЗе же было налажено производство модификации «Оки» (СеАЗ-11116) с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем (от Daihatsu Sharade G10), а также пикапа и фургона СеАЗ-11116-50 на её базе. Автомобиль подвергался рестайлингу: Были изменены панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые детали кузова. Были поставлены колёса больших размеров (R13 вместо R12). Новый 3-цилиндровый двигатель имеет в полтора раза большую мощность, намного меньшую шумность и вибрацию, удовлетворяет нормам Евро-2.
